那是在2024年10月23日，东方航空公司服役的第二架C919客机执飞MU2162号航班，从上海虹桥机场飞往西安咸阳机场，在接近降落时突然遭遇了飞鸟撞击，但飞机没有受损，也未影响飞行。

C919客机降落西安咸阳机场以后，对飞机进行了整体目视检查，发现并无大恙。次日由专业团队对飞机全身进行了全面检查，并对发动机、飞行控制面和机翼、机身等结构部件，使用、X光等无损检测手段进行了重点查验，均无大碍。随后该机继续执行飞行任务。

我国研制C919客机的时候，首先就遇到了鸟撞强度问题。鸟撞一直是威胁军用和民用航空飞行安全的大问题，尤其在飞机起飞和降落过程中更容易发生鸟撞，由于飞机的相对速度比较大，即使很小的一只飞鸟，其动能也跟一枚炮弹差不多，如果发生意外的鸟撞，容易就导致飞机受损，严重的甚至会让飞机坠毁。

因此研制一个飞机型号时，首先就需要进行鸟撞试验。就是一个冲击动力学实验室，通常，鸟撞试验要使用压缩空气炮，口径大约为130毫米，可发射1.8~4公斤的仿真鸟弹（其实就是一只鸡）。还配备有试验台和靶架、数据采集器、超动态应变放大器以及高速摄像机等先进设备。除了发射仿真鸟弹，还可以发射明胶弹，来模拟飞鸟。

我国研制的C919干线客机进行鸟撞试验时，曾经使用过大型空气炮将重量2公斤的现杀的“走地鸡”加速到时速800公里，用来撞击C919的机头，未发生任何结构破坏。经过多次撞击试验，飞机的结构被撞击后都不能破损，才算过关。

C919客机的机头采用了先进的刚度匹配策略，通过对材料特性的合理分配，针对潜在的撞击角度，实现了对特定区域的“强化”或“分散”，从而显著提升了机头的抗鸟撞能力。

此外，C919承载式风挡也具有设计创新，风挡玻璃能够有效参与机头的载荷传递，不仅增强了机头的结构完整性，而且极大地提升了机头在面对鸟类撞击时的防御特性。

在2012年，C919的机头被专门进行撞鸟试验。测试时，一只重量达2公斤的鸡被以800千米/小时的速度，高速撞向机头。飞机驾驶室没有损伤，C919机头形态保持完好。随后C919的机翼、尾翼、垂尾、起落架和发动机都经历了鸟撞试验。

每一个可能与鸟类发生碰撞的部位都经过了严苛的撞鸟实验。C919飞机和发动机各部位的鸟撞试验做了一千多次，消耗走地鸡1000多只，而且都是现杀的新鲜的走地鸡。有实验人员回忆说“当时在我们的实验室里，满地都是羽毛，满地都是血迹，至少有 1000 只鸡牺牲在我们的实验室里”。

大家觉得，经历过鸟撞试验以后的“走地鸡”，还能送食堂做小鸡炖蘑菇吗？